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ＲＳ-１の製作元、
ＳＡＣＨＳ ＲＡＣＥ ＥＮＧＮＥＥＲＩＮＧ ＧｍｂＨ
（ザックスレースエンジニアリング有限会社）
母体企業であるＺＦ ＳＡＣＨＳ ＡＧ（ゼットエフザックス株式会社）の１００％子会社です。
ユーロ圏最大手のフットワーク開発プラントを持つＺＦ ＳＡＣＨＳ社の
Ｒ＆Ｄ（研究開発）を担い、一方ではプロフェッショナルコンペティションの
製品開発＆供給を行っている、とっても秘密が多い会社で、常に影の存在として動いて
（本人達は至って普通ですが）いるように思えます。
ＳＲＥ社のタスクプライオリティ、
１ ＺＦ ＳＡＣＨＳのＲ＆Ｄ
２ プロチーム、チューナーへの製品（部品）供給
３ 手が空いたらアフターマーケット製品の開発、供給。
レース部門なのに乗用車の研究開発が最優先されている所がＺＦ ＳＡＣＨＳと言う
企業の強みで、Ｒ＆Ｄの設備とデータを共有する事で
オートバイ、乗用車からＦ１まで幅広く製品を用意出来る
世界唯一の仕事が最優先されます。
次のプロチーム、チューナーへの供給がＳＲＥとして本業とアピールしているタスク
ＲＳ-１以前の製品、ＳＲＥアイバッハコラボモデル（倒立サスペンションセット）
ＲＳシリーズ（Ｒ５３Ｍｉｎｉで大好評でした）
そしてＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ（固定式パフォーマンスセット）
これら全ての製品はＲ＆Ｄとチューナー供給による副産物です。
ＲＳ-１は企画＞テスト＆開発＞製品リリース
までを一貫してＳＲＥ社が行っている事
しかもナンバープレートが付いたクルマ用の製品としてはＳＲＥ社創立以来、
全く初めての製品。多忙な開発、供給の中、構想５年（ホントです）開発は“ずーっと”です。
自分達の納得行くまで完成させない、
彼らはＳＲＥ社、ＺＦ ＳＡＣＨＳの看板上、太鼓判製品しか出せない
“奇跡のような製品”
※追記４/２５
奇跡のようなプロダクツを現在まで引っ張ってきた
ＲＳ-１開発主任、マークスラインワウト氏が今月一杯でＳＲＥ社を退社。
来月から母体企業ＺＦ ＳＡＣＨＳのＲ＆Ｄに移籍が決定しました。
これからリリースされるメルセデスとフェラーリのスーパースポーツマシン
（共に車名すら未定）のダンパーは彼の設計によるものが装備されます。
ＲＳ-１を創った男はそれくらいの技量を持つエンジニアです。
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